В Великом Новгороде 14 октября рассказали о результатах исследования НовГУ и Тимирязевской академии. Специалисты проверили, годится ли арахисовое и пальмовое масла как добавка к дизельному топливу. Доцент НовГУ Александр Капустин, инженер-механик, пояснил: оба масла работают, но ведут себя по-разному. Об этом рассказывает ТАСС.
По словам Капустина, заливать растительные масла в бак просто так нельзя. Они гуще солярки и воспламеняются иначе. Требуется перенастройка топливной аппаратуры: насоса и форсунок. Без этого расход увеличивается, а выхлоп становится грязнее.
У сельхозтехники требования ужесточаются, поскольку выхлоп тракторов и комбайнов влияет на продукцию и экологию. При этом нефтяное дизтопливо дорожает. Инженеры ищут альтернативы, включая возобновляемые источники. Эти масла входят в число самых распространённых и доступных на планете. В регионах их производства они дешевле солярки.
Опыты шли на тракторном дизеле воздушного охлаждения Д-120. Коленвал вращался со скоростью 1800 об/мин. Настройки топливной системы оставили штатными. В первой серии в смесь вошли 40% арахисового масла, 30% дизтоплива и 30% осветительного керосина. Керосин стабилизировал вязкость: без него густое масло плохо проходило через форсунки. Плотность и теплота сгорания смеси оказались близки к обычной солярке.
Затем в дизтопливо вводили пальмовое масло — 10% и 20%. Разбавитель не понадобился. Но застывает оно примерно при плюс 20 градусах Цельсия. В умеренном климате такой состав годится не всегда: масло застывает в топливной системе.
На арахисовой добавке двигатель работал без сбоев. Топлива уходило на 8-10% больше. Продуктов неполного сгорания стало больше: углеводородов — на 25-32%, угарного газа — в 1,55 раза. А оксиды азота и сажа уменьшились на 10-25%, причём показатель зависел от режима.
Пальмовое масло дало контрастную картину. При 20% пальмового масла на малых и средних нагрузках углеводороды падали на 42%, на высоких — на 17%. Сажи стало меньше на 20-30% с 10% добавки и на 35-45% с 20%. На высоких нагрузках выброс CO подскочил в 6-8 раз, достигнув 65 ppm. Оксиды азота снижались на 21% лишь на высокой нагрузке. При 10% добавки расход увеличился на 6,2%, при 20% — на 8,6%.
Капустин отметил, что новизна работы не в применении растительных масел как топлива. Это давно практикуется. Впервые два разных масла количественно сравнили на едином двигателе в реальных условиях. Так видно, в каких случаях пальмовая добавка лучше, а в каких хуже, и наоборот.
При низкой стоимости масел там, где их производят, и растущем спросе на возобновляемые источники технология может стать востребованной для автотракторной техники. Следующий шаг — понять условия образования токсичных продуктов. Тогда стратегию применения растительных масел можно будет сделать эффективнее.