В Московском авиационном институте опробовали технологию производства деталей из сверхтонких композитов. Элементы каркаса крыла, фюзеляжа и оперения самолета после такой замены становятся легче на 20-25 процентов. Об этом пресс-служба вуза рассказала ТАСС.
Толщина одного слоя нового материала — 0,05 мм. Прочность при этом не ниже, чем у стандартного композита, чей слой в 2,6 раза толще. Заметнее всего выигрыш там, где считают каждый грамм, — в легких летательных аппаратах средней и малой нагруженности.
Собирают такой композит из монослоев специального волокна, пропитанных клеевым составом. Укладывают их под разными углами, чтобы обеспечить прочность по всем направлениям. Обычный слой имеет толщину 0,13 мм, а всего слоев набирается не меньше семи. Когда по расчетам нужен материал 0,20 мм, берут два стандартных слоя — лишними оказываются 0,06 мм, и деталь тяжелеет. Сверхтонкая технология позволяет выйти на нужную толщину без такого перерасхода.
Над проектом работали конструкторы и технологи лаборатории «Моделирование композиционных конструкций» Передовой инженерной школы и лаборатории «Прочность» Центра композитных конструкций МАИ. По словам начальника лаборатории Николая Турбина, исследования шли поэтапно. Сначала на данных производителя построили компьютерные модели, затем изготовили образцы и сравнили их со стандартными. Количество внутренних дефектов, влияющих на прочность, отслеживали с помощью томографа и микроскопа, а сам материал проверяли под нагрузкой. В финале модели откалибровали и подготовили рекомендации для производителей.