Руководитель департамента транспорта Самары Андрей Карпочев в беседе с 63.RU подвел итоги работы городского транспорта и поделился планами на ближайшие годы. Одной из ключевых тем стало обновление трамвайного парка. Об этом сообщает издание 63.ru.
По словам Карпочева, старые трамваи «Татра», выпущенные 20-30 лет назад, до сих пор работают на маршрутах в Промышленном и Кировском районах, а также в зоне Северного трамвайного депо. Однако их постепенно выводят из эксплуатации: ежегодно списывается от 20 до 40 вагонов, выработавших свой ресурс. «Мы стремимся полностью заменить подвижной состав», — отметил чиновник.
В этом году город получил 71 трамвай «Львенок», три двухсекционных «Витязя» и 12 вагонов белорусского производства. Плюс три «Татр» модернизировали: заменили кузов и отремонтировали ходовую тележку. Также прорабатывается вопрос лизинга троллейбусов с автономным ходом, которые смогут проезжать часть пути без контактной сети. От электробусов решили отказаться из-за дороговизны: для них нужны зарядные станции в начале и конце маршрута. Троллейбусы в этом плане эффективнее. Кроме того, недавно закупили 22 «Адмирала».
Что касается автобусов, за последние два года парк полностью обновили: перевозчик приобрел 300 машин, затем еще 170, плюс «Самара Авто Газ» перегнала автобусы из других регионов. Сейчас все автобусы не старше пяти лет, низкопольные и с кондиционерами.
Карпочев отметил, что практически все районы города охвачены транспортом. Сейчас идет работа над оптимизацией маршрутной сети: планируется убрать дублирующие маршруты и направить транспорт на востребованные направления. Например, автобусы №34 и 41 частично дублируют друг друга и метрополитен. Решения будут приниматься после научных исследований пассажиропотока, которые проводятся на остановках и в салонах.
В микрорайон «Новая Самара» прорабатывается запуск троллейбуса с автономным ходом. На новом участке XXII Партсъезда пассажиропоток пока небольшой, но при росте возможен запуск маршрута.
По словам Карпочева, строить ветку по Демократической или до Новой Самары невыгодно из-за небольшого пассажиропотока. А вот ветка на проспекте Карла Маркса и магистрали Центральной будет востребована — она соединит спальные районы с центром. Ее строительство могут увязать с возведением магистрали.
Карпочев рассказал, что от концессионных соглашений с компаниями, в том числе «Мовистой», отказались, так как это привело бы к росту стоимости проезда для пассажиров. Сейчас модернизация трамвайной инфраструктуры идет за счет бюджета: на Ново-Садовой перекладывают 5 км путей, в планах замена электропитания и тяговых подстанций.
На рынке работают перевозчики «САГ» и «Ирбис», конкурсы открыты для всех. Маршруток осталось 16 по реестру, фактически 14-15, по двум ведутся торги. Маршрут №94 восстановят по просьбе жителей. К 2030 году планируется перевести все маршруты на регулируемый тариф и создать муниципального перевозчика — сейчас прорабатывается этот вопрос, так как по задаче президента более 80% маршрутов должны стать муниципальными.
Отдельная тема — оплата проезда. Карпочев заявил, что переводы на карту водителю незаконны. Наличными платят около 7% пассажиров, поэтому планируется постепенно отказываться от наличности, делая безнал более выгодным. Вводится пересадочный тариф: при пересадке в течение часа на другой вид транспорта — скидка 50%. Также запускается приложение «Геопэй 2B» для оплаты через 2GIS, уже установлены валидаторы во всех трамваях и завершается работа на автобусах.
Чтобы бороться с безбилетниками, работают контрольно-ревизионные группы. В новых трамваях установлена система подсчета пассажиров, которая позволяет видеть, сколько человек оплатили проезд. Также планируется отказаться от бумажных билетов, используя электронные приложения.