В условиях ограниченного пространства при выполнении маневров, требующих полного поворота рулевого колеса, существует значительный риск повреждения системы рулевого управления. Это обусловлено экстремально высоким давлением в гидравлической системе усилителя рулевого управления (ГУР), которая до сих пор широко применяется в конструкции многих внедорожников, грузовых автомобилей и бюджетных легковых транспортных средств. В момент полного поворота руля и начала движения гидравлическая жидкость достигает предельных значений давления, что при наличии износа в механизмах может привести к протечкам или выходу из строя отдельных компонентов системы.
Для современных автомобилей такая нагрузка не представляет критической угрозы, однако для транспортных средств с увеличенным пробегом она может существенно повлиять на функциональность системы рулевого управления. Проблема не ограничивается только гидравлической системой. Чрезмерная нагрузка, возникающая при полном повороте руля, оказывает негативное воздействие на состояние рулевой рейки, что может привести к возникновению люфта и ускоренному износу деталей. Данная рекомендация актуальна и для автомобилей с электрическим усилителем рулевого управления (ЭУР), поскольку чрезмерная нагрузка на рулевую рейку приводит к аналогичным негативным последствиям.
Для предотвращения повреждений рекомендуется при появлении характерного гула во время полного поворота руля слегка вернуть его в исходное положение на 5-10 градусов. Это позволяет снизить напряжение в системе без существенного изменения траектории движения. Кроме того, следует избегать вращения рулевого колеса на месте. Перед началом маневра рекомендуется предоставить автомобилю небольшое движение вперед, что минимизирует нагрузку на рулевую систему и снижает риск возникновения неисправностей.
Таким образом, соблюдение данных рекомендаций позволяет оптимизировать эксплуатацию системы рулевого управления, повысить ее надежность и продлить срок службы компонентов.
Источник: UfaTime.ru