Павел Суткевич и первый электрический трамвай Самары
В Самаре 12 февраля 1915 года открылось движение электрического трамвая. Головной вагон от депо до Алексеевской площади, сейчас это площадь Революции, провел лично инженер Павел Суткевич. В нынешнем году исполняется 155 лет со дня его рождения. Об этом пишет портал Самарская газета.
До этого горожане пользовались конкой, принадлежавшей частным владельцам; в дождь и холод она оказывалась медленной и неудобной, что вызывало недовольство. В 1910 году власти объявили конкурс на проект трамвайной сети и уличного освещения. Из 43 заявок полный комплект документов представили лишь пять участников, рассмотрение шло обезличенно. Победила работа Суткевича «Лучше поздно, чем никогда»; сегодня этот документ хранится в музее ТТУ.
В октябре 1912 года Павел Антонович приехал в Самару и возглавил стройку. Требовалось спроектировать трамвайный парк, заказать вагоны, уложить пути и усилить слабую электросеть; улицы губернского центра освещали тусклые керосиновые фонари, поэтому пришлось модернизировать местную ГРЭС. Обновление завершили в 1913 году, и многие жители смогли провести электричество в дома. Уроженец Саратова Суткевич (1871 года рождения) уже работал в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге, участвовал в создании электростанций в Елизаветграде, Оренбурге, Уфе, а в Царицыне выступал экспертом.
Опираясь на глубокие знания, инженерную смекалку и команду верных соратников, Суткевич наладил новый вид общественного транспорта; современники считали, что в Самару пришла цивилизация, а иностранного участия не было даже в тяготы Первой мировой войны. После пуска конка стремительно утратила популярность. Владельцы сняли рельсы, распродали имущество и незаметно уехали из города. Суткевич спроектировал первые пять маршрутов, которые полюбились жителям: из отдаленных районов стало удобно добираться до работы, учебы и мест отдыха.
В наши дни в депо ТТУ стоят два вагона-реплики, воссозданные по старым чертежам. Под номером 12 — обычный пассажирский вагон заводской постройки, выходивший на линии круглый год. Номер 112 — «дачный» прицепной вагон: его выпускали для дачников, чей багаж и инвентарь в обычных составах вызывали жалобы пассажиров. Именно эти претензии подтолкнули самарских инженеров к такой разработке.
В конце 1916 года Суткевич оставил должность. После отъезда из Самары ему прислали удостоверение с перечнем заслуг, где отметили исключительную практичность, глубокое знание дела и добросовестность. В Нижнем Новгороде Павел Антонович представлял акционерное общество «Сименс-Шуккерт» и возглавлял местную контору этой иностранной компании. В мае 1918 года он стал профессором и деканом электротехнического факультета Нижегородского государственного университета; на этой должности работал до смерти 24 августа 1919 года.
