Самара отложила отказ от коммерческих маршруток до 2030 года
Перевод всех самарских маршрутов на регулируемый тариф с правом на льготы, который прежде называли близкой перспективой, переносится. В октябре 2026 года в городе официально подтвердили: случится это не раньше 2030 года. Причину руководитель департамента транспорта Самары Андрей Карпочев назвал в эфире радиостанции «КП-Самара» — нехватка бюджетных средств. Об этом сообщает издание КП - Самара.
Денег на то, чтобы уже сейчас взять субсидирование перевозчиков на себя, в городской казне не нашлось. Главным препятствием глава ведомства считает финансирование: чтобы сделать маршруты муниципальными, нужен значительный объем средств, ведь дотируются они из бюджета городского округа.
Разницу между двумя системами Карпочев объяснил доходчиво. Регулируемый тариф означает муниципальные перевозки, за которые администрация доплачивает перевозчику — за недополученные деньги, в том числе за пассажиров со льготами: студентов, школьников, пенсионеров и инвалидов. Компенсируется разница в стоимости билета. Нерегулируемый тариф предполагает, что перевозчик взымает плату за проезд без всяких льгот и живет только на эти сборы.
Работа по переводу маршрутной сети на прозрачные условия ведется не первый год, и сдвиги есть. Если раньше в городе насчитывалось порядка 46 нерегулируемых маршрутов, то теперь их 15, привел цифры Карпочев. Движение планомерное, и в итоге такие перевозки должны уйти, а маршруты — стать муниципальными: это и качество обслуживания повышает, и требования к перевозчику ужесточает.
Из «серой» зоны пока не вышли номера 4, 48д, 89, 99, 21м, 203, 213, 226, 261, 272, 84, 88, 215, 85, 94 и 46. Их рассчитывают постепенно переводить на субсидирование.
Показательна история маршрута № 89, вызвавшего больше всего жалоб. Горожане просили сделать его льготным, в мэрии с этим соглашались, однако решение откладывалось раз за разом. В результате маршрут попал в реестр дополнительных потребностей — иными словами, в перечень желаемого. К тому же торги на обслуживание по новым условиям несколько раз признавали несостоявшимися: работать за предложенную плату желающих не нашлось.
Отвечая на вопрос журналиста «КП-Самара» о том, остались ли в Самаре места, куда добраться можно только коммерческим транспортом, Карпочев заявил, что такой проблемы нет. Движение по регулируемым и нерегулируемым тарифам есть практически во всех районах, а выделять локацию с единственным «коммерческим» автобусом неправильно — ее закрывает другой, регулируемый маршрут. Даже если конкретный номер пока остается коммерческим, рядом обычно идет муниципальный автобус или троллейбус.
