Инженеры МАИ определили безопасные режимы полета вертолетов при сильном ветре

В Московском авиационном институте (МАИ) завершили исследование методов управления лопастями вертолётов. Разработка позволит значительно расширить зону применения винтокрылых машин в регионах с высокой ветровой активностью, например в Арктике. Об этом 25 июля рассказали в пресс-службе вуза. Данную информацию сообщает портал ТАСС.

Целью работы было найти наилучший способ расширения безопасного диапазона скоростей ветра для раскрутки и торможения несущего винта. Ученые исходили из идеи, что каждая лопасть может управляться независимо. Для этого создана математическая модель, которая в каждый момент рассчитывает положение лопасти в пространстве при ветровом воздействии.

Как объяснил автор проекта, доцент Максим Каргаев, при сильном ветре во время раскрутки или торможения винта прогибы концов лопастей могут быть значительными. Они способны ударяться о хвостовую балку или взлетно-посадочную полосу, вызывая повреждения. Это ведет к росту затрат на техобслуживание. Поэтому важно знать предельную скорость ветра, при которой ударов не происходит.

В ходе исследования выяснили, что использование управляемого закрылка эффективнее активного триммера в 2,74 раза и позволяет увеличить допустимую скорость ветра на 35,1% по сравнению с обычной конфигурацией. А применение управляемой бесщелевой законцовки увеличивает этот показатель на 45%.

Проект реализуется в рамках Десятилетия науки и технологий, объявленного президентом. Разработанные математические модели уже применила компания «НЦВ Миль и Камов» при сертификации нового гражданского вертолета Ми-171А3. Эта машина — первый полностью российский вертолет для доставки людей и грузов на морские буровые платформы. Испытания в аэропорту Якутска в 2026 году подтвердили точность расчетов. Для Ми-171А3 расширили диапазон безопасных скоростей ветра при раскрутке и торможении винта. Созданный научный задел по индивидуальному управлению лопастями пригодится для будущих разработок.